銅箔は、パワーリチウム電池の製造に欠かせない重要な素材のひとつです。そして、新エネルギー車が急速な上昇傾向の別のラウンドに入ると、リチウム電池の銅箔も新しいビジネスサイクルに入ります。
銅箔は、リチウム電池の負極集電体のコア材料であり、リチウム電池の最終製品の製造プロセス、コスト、および性能は、正極および負極集電体、すなわちアルミ箔の性能と密接に関連していますと銅箔。リチウム電池の製造工程では、通常、リチウム電池の銅箔に負極スラリーを塗布した後、乾燥、圧延、スリットの工程を経て、リチウム電池の負極が得られます。
リチウム電池銅箔の産業チェーンによると、リチウム電池銅箔は主にリチウム電池の負極の製造に使用され、リチウム電池は主に新エネルギー車、3Cデジタルおよびエネルギー貯蔵システムに使用されます。
データによると、2019年の全世界のリチウム電池銅箔生産は、前年比21.2％増の177,000トンに達しました。 2020年には国内のリチウム電池銅箔生産量は21万7千トンに増加すると見込まれており、成長率は22.6％と予測されている。
2019年には、下流の新エネルギー車の生産と販売の伸びの鈍化と銅箔の厚さの減少傾向により、銅箔生産の成長率は鈍化しましたが、依然として20％以上の高い成長傾向を維持しました。リチウム電池のデータによると、2019年の全世界のリチウム電池銅箔生産量は、前年比21.2％増の177,000トンに達しました。 2020年には国内のリチウム電池銅箔生産量は217,000トンに増加すると見込まれており、成長率は22.6％と見込まれています。
この成長の背後にある主な理由は、世界的な政策支援によって引き起こされる新エネルギー車の活発な促進です。各車のバッテリーパックは数十から数百のセルで構成されています。セル内の導電性金属層は安全性に影響を与えますが、活物質層はストレージ容量を決定します。電池の性能を向上させるためには、活物質の性能を向上させると同時に、空間利用率の向上にも取り組む必要があります。
活物質であるニッケル、コバルト、マンガンの量を増やし、電池のエネルギー密度を上げ、航続距離を伸ばしたい場合は、電池の体積を変えずに、導電性銅箔の厚さを減らしてみてください。バッテリーは8μmから。シンナーに。
リチウム電池の銅箔市場の主な影響要因には、リチウム電池市場の全体的な容量と銅箔の薄化の傾向が含まれます。銅箔の薄化の傾向により、ユニットあたりの必要な銅箔の数が減少していますリチウム電池の容量の、それは新しいのグローバルな拡大を加速しますエネルギー自動車市場のリリース速度、および技術の進歩により単価も上昇します。
ヨーロッパの有利な国内政策と環境保護に支えられて、新エネルギー車の普及が加速することが一般的な傾向になります。 6umリチウム銅箔の将来の需要が大幅に増加し、生産能力が限られていることを考慮すると、新エネルギー車の需要が回復した後、リチウム銅箔の構造的機会が生まれます。
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